全球貿(mào)易壁壘升級(jí)，引發(fā)新一輪出海模式變革，泛鼎國(guó)際以近70個(gè)自營(yíng)海外倉(cāng)、5000+分銷(xiāo)節(jié)點(diǎn)熔接成“運(yùn)倉(cāng)配銷(xiāo)”一體化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，成為晶澳科技、比亞迪、左右家居及眾多優(yōu)秀中國(guó)品牌穿越貿(mào)易火線(xiàn)、破解海外供應(yīng)鏈“高損耗、響應(yīng)慢、線(xiàn)下渠道受阻”困境的出海新通道。

01

品牌出海，并不輕松

2024年，中國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額達(dá)43.85萬(wàn)億元，占全球貿(mào)易的12.5%，出口規(guī)模首次突破25萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.1%。但繁榮背后，物流高損耗、渠道高梗阻、合規(guī)高風(fēng)險(xiǎn)三重枷鎖，正在吞噬企業(yè)的出海利潤(rùn)。

物流端的“隱性失血”尤為突出。如新能源汽車(chē)出口主要依賴(lài)滾裝船運(yùn)輸，但據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，我國(guó)汽車(chē)運(yùn)輸專(zhuān)用滾裝船僅有39艘，全球運(yùn)力占比不足3%，海運(yùn)能力和出口需求不匹配推高運(yùn)輸成本，一輛吉利幾何C運(yùn)輸綜合成本超過(guò)1000美元。光伏組件的運(yùn)輸也困難重重，其玻璃硅片材質(zhì)在包裝加固、長(zhǎng)距離運(yùn)輸和裝卸過(guò)程中，稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)變形甚至破損。高端家居產(chǎn)品作為超大件則面臨配送成本飆升、退換貨難處理的困境。此外，跨境物流鏈條的“銜接無(wú)序”暗藏大量隱性成本：滯港費(fèi)、倉(cāng)租罰金、重復(fù)清關(guān)等附加費(fèi)用讓實(shí)際物流成本遠(yuǎn)超預(yù)期。

泛鼎加拿大倉(cāng)庫(kù)

渠道梗阻直接切斷增長(zhǎng)路徑。以中國(guó)家居行業(yè)為例，2024年出口額達(dá)4830.34億元人民幣，同比增長(zhǎng)7.0%；高端家具出口額超600億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)10%。雖然整體增勢(shì)良好，但企業(yè)在進(jìn)入歐美下沉市場(chǎng)時(shí)卻面臨區(qū)域性中大型分銷(xiāo)商層層加價(jià)和強(qiáng)制壓貨，利潤(rùn)被截留，現(xiàn)金流承壓。同時(shí)，受限于溝通與信任成本，與海外線(xiàn)下中小分銷(xiāo)商建立聯(lián)系周期漫長(zhǎng)，嚴(yán)重延緩市場(chǎng)滲透。例如在歐洲，中小分銷(xiāo)商習(xí)慣通過(guò)線(xiàn)下展會(huì)、行業(yè)聚會(huì)等方式建立業(yè)務(wù)聯(lián)系，對(duì)中國(guó)企業(yè)的線(xiàn)上溝通方式不適應(yīng)且缺乏信任基礎(chǔ)，阻礙了業(yè)務(wù)拓展。

合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)日益嚴(yán)峻。光伏組件、鋰電池等產(chǎn)品出海，必須適應(yīng)各國(guó)不同的監(jiān)管法規(guī)，近幾年來(lái)針對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的資質(zhì)審查、反傾銷(xiāo)調(diào)查以及合規(guī)審查越發(fā)嚴(yán)格，物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)凸顯，如歐美有大量華人海外倉(cāng)、本地倉(cāng)為壓縮成本違規(guī)存儲(chǔ)危險(xiǎn)品，導(dǎo)致事故頻發(fā)。而在東南亞、中東、南美等新興市場(chǎng)，法規(guī)不確定性更高，政策變動(dòng)頻繁，標(biāo)準(zhǔn)不斷調(diào)整，企業(yè)難以提前精準(zhǔn)布局，稍有不慎觸碰法規(guī)紅線(xiàn)，即導(dǎo)致市場(chǎng)進(jìn)入失敗。

面對(duì)這些系統(tǒng)性挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)物流商的“單點(diǎn)突破”已然無(wú)力為繼，亟需結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新來(lái)形成逆全球化時(shí)代要求的本土化應(yīng)變能力。

02

泛鼎模式：“運(yùn)倉(cāng)配銷(xiāo)”全鏈條拉通線(xiàn)下渠道

中國(guó)新能源等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)出海，對(duì)跨境物流企業(yè)提出了一站式、屬地化、專(zhuān)業(yè)化的新要求。泛鼎國(guó)際憑借硬基建實(shí)力與軟生態(tài)壁壘，重新定義了新生代跨境物流巨頭的能力體系。

作為中國(guó)最大的自營(yíng)海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)商，泛鼎近70個(gè)海外倉(cāng)覆蓋北美、歐洲、南美、東南亞等核心市場(chǎng)，總面積超60萬(wàn)平方米，服務(wù)觸達(dá)100多個(gè)核心城市和地區(qū)。在每個(gè)國(guó)家的核心港口城市，如鹿特丹、洛杉磯、溫哥華等地設(shè)立中心大倉(cāng)、海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)，在其他區(qū)域性中心城市設(shè)立區(qū)域樞紐倉(cāng)。目前，泛鼎國(guó)際全球倉(cāng)網(wǎng)的規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)形成，倉(cāng)網(wǎng)密度可直接轉(zhuǎn)化為交付效率：中國(guó)家居品牌通過(guò)洛杉磯倉(cāng)發(fā)貨，全美配送時(shí)效縮短至3個(gè)工作日以?xún)?nèi)。

針對(duì)新能源和高端家居等大件產(chǎn)品的交付難題，泛鼎在海外倉(cāng)基礎(chǔ)上延伸搭建末端配送團(tuán)隊(duì)，提供本地運(yùn)輸、門(mén)到門(mén)派送、入戶(hù)安裝及專(zhuān)用裝卸方案，以倉(cāng)配裝一體化穿透終端場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)端到端全鏈條服務(wù)。其中，尤為關(guān)鍵的是由稀缺資質(zhì)支撐的專(zhuān)業(yè)化服務(wù)——泛鼎自營(yíng)倉(cāng)擁有危險(xiǎn)品存儲(chǔ)許可資質(zhì)、歐洲28國(guó)統(tǒng)一清關(guān)牌照、海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)或保稅倉(cāng)資質(zhì)，中大件處理能力全行領(lǐng)先，為泛鼎國(guó)際帶來(lái)顯著高于同行的海外倉(cāng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率。

泛鼎家居展廳

全球跨洲運(yùn)調(diào)配能力凸顯供應(yīng)鏈實(shí)力。泛鼎連通全球數(shù)十家主流航空公司、船司資源，為客戶(hù)提供全球跨洲運(yùn)輸解決方案。在海運(yùn)端，泛鼎與MSK、COSCO等主流航商長(zhǎng)期合作，保障旺季艙位穩(wěn)定和成本可控；在空運(yùn)端，泛鼎作為T(mén)EMU歐美航線(xiàn)頭部供應(yīng)商，業(yè)務(wù)涵蓋包機(jī)、包板、臨包和小包快件等多種形式，提升了物流服務(wù)的靈活性和效率。

運(yùn)、倉(cāng)、配以外，泛鼎打通海外5000+線(xiàn)下分銷(xiāo)節(jié)點(diǎn)與300多家線(xiàn)上平臺(tái)資源，織成一張毛細(xì)血管式的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，搭建起一體化全鏈條服務(wù)生態(tài)閉環(huán)。

泛鼎洛杉磯倉(cāng)內(nèi)，數(shù)萬(wàn)平方英尺的前區(qū)被改造成產(chǎn)品展廳，為出海企業(yè)的不同品類(lèi)產(chǎn)品提供本地化展示、售前售后服務(wù)、安裝維修、退換貨等多種增值服務(wù)。這種"前店后倉(cāng)"模式顛覆了傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)邏輯——倉(cāng)庫(kù)不僅是貨物的暫存地，更成為渠道拓展的實(shí)體入口。某寵物用品企業(yè)借助泛鼎打入歐洲數(shù)千家線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)，海外銷(xiāo)售額翻了10倍。

泛鼎還通過(guò)與客戶(hù)深度綁定完成了從物流服務(wù)商向“出海合伙人”的角色轉(zhuǎn)變。泛鼎深度參與比亞迪印尼產(chǎn)能和物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，當(dāng)比亞迪拓展至其他新興國(guó)家市場(chǎng)，泛鼎作為核心供應(yīng)商跟隨區(qū)域擴(kuò)張，真正實(shí)現(xiàn)“客戶(hù)在哪，服務(wù)就到哪；業(yè)務(wù)在哪，節(jié)點(diǎn)就設(shè)在哪?！?/p>

同時(shí)，泛鼎自主研發(fā)的物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)全面打通，利用物流數(shù)據(jù)輔助供應(yīng)鏈決策，為客戶(hù)的庫(kù)存優(yōu)化、需求預(yù)測(cè)、產(chǎn)品升級(jí)提供有效的解決方案。泛鼎自主研發(fā)的“倉(cāng)?！贝髷?shù)據(jù)平臺(tái)可捕捉15個(gè)主要市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)，給企業(yè)的海外備貨和庫(kù)存管理提供針對(duì)性建議。例如，曾通過(guò)物流數(shù)據(jù)敏銳捕捉到歐洲市場(chǎng)戶(hù)外滑板車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)的消費(fèi)熱點(diǎn)，建議某電動(dòng)滑板車(chē)品牌提前在荷蘭備貨，品牌一進(jìn)入市場(chǎng)就迅速取得數(shù)百萬(wàn)美元的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。

從自營(yíng)倉(cāng)網(wǎng)的基建覆蓋到5000+分銷(xiāo)節(jié)點(diǎn)的生態(tài)滲透，泛鼎已超越傳統(tǒng)物流商的角色邊界，從單純的服務(wù)提供者轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值創(chuàng)造伙伴。

03

價(jià)值創(chuàng)新：從倉(cāng)配服務(wù)商到出海新通道構(gòu)建者

泛鼎模式通過(guò)四重價(jià)值創(chuàng)新，重構(gòu)了中國(guó)跨境貿(mào)易的底層邏輯。

1、“前店后倉(cāng)”渠道基建：破解中國(guó)品牌出海信任壁壘

跨境貿(mào)易的核心障礙之一是“信任成本”——海外分銷(xiāo)商對(duì)中國(guó)品牌缺乏認(rèn)知和信任，需要跨洋訂樣，決策周期可能長(zhǎng)達(dá)3-6個(gè)月。泛鼎的“前店后倉(cāng)”將樣品展示、資質(zhì)文件、售后承諾“打包呈現(xiàn)”，海外分銷(xiāo)商可現(xiàn)場(chǎng)看樣、倉(cāng)內(nèi)選貨、即時(shí)下單，并獲得本地配送和售后支持，實(shí)現(xiàn)一站式“產(chǎn)品即驗(yàn)即采”，極大提升了交易效率。展廳還成為創(chuàng)意營(yíng)銷(xiāo)場(chǎng)所，可通過(guò)TikTok達(dá)人“探店”、本地設(shè)計(jì)師現(xiàn)場(chǎng)組裝等線(xiàn)上線(xiàn)下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)互動(dòng)實(shí)現(xiàn)C端熱度反哺B端分銷(xiāo)。

該模式在美國(guó)、加拿大等地獲得了分銷(xiāo)商、地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商、建筑設(shè)計(jì)師等中小B渠道的廣泛認(rèn)可。去年，泛鼎助力數(shù)家國(guó)內(nèi)家居品牌斬獲波特蘭地區(qū)某大型公寓開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的全屋家居訂單。

泛鼎家居展廳

2、“共享倉(cāng)聯(lián)”輕資產(chǎn)擴(kuò)張：改寫(xiě)海外基建投入規(guī)則

海外倉(cāng)的“重資產(chǎn)”屬性曾是品牌出海難題，每1萬(wàn)平方米的海外倉(cāng)，大約需要1000萬(wàn)元的投資，品牌/分銷(xiāo)商自建倉(cāng)庫(kù)投入成本高，且受季節(jié)性需求波動(dòng)影響，倉(cāng)容利用率低。泛鼎通過(guò)“共享倉(cāng)聯(lián)”模式打破了這一困境：貨主、分銷(xiāo)商共享由泛鼎運(yùn)營(yíng)的專(zhuān)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)空間，無(wú)需自建倉(cāng)庫(kù)；客戶(hù)共享末端配送網(wǎng)絡(luò)，降低單獨(dú)配送成本；泛鼎則通過(guò)自研倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。某泳池機(jī)器人公司通過(guò)使用泛鼎倉(cāng)讓物流成本下降40%。

支撐泛鼎實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)擴(kuò)張的底層邏輯是“先有訂單再開(kāi)倉(cāng)”的盈利模型：選址（新市場(chǎng)看客戶(hù)/出貨量/需求，成熟市場(chǎng)需滿(mǎn)倉(cāng)率85%）、控本（鎖定長(zhǎng)期租賃紅利與現(xiàn)成資源）、服務(wù)溢價(jià)（自研WMS+專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)），促使海外倉(cāng)從“成本中心”轉(zhuǎn)變?yōu)椤袄麧?rùn)樞紐”，如荷蘭4萬(wàn)平新能源倉(cāng)開(kāi)倉(cāng)首月即盈利，4個(gè)月即回本。這種模式通過(guò)向合作伙伴輸出運(yùn)營(yíng)SOP，具備強(qiáng)復(fù)制能力，支撐形成以泛鼎為核心的全球“倉(cāng)盟”體系。

泛鼎荷蘭倉(cāng)庫(kù)

3、本地化生態(tài)聯(lián)盟：從供應(yīng)鏈服務(wù)到產(chǎn)業(yè)關(guān)系重構(gòu)，一站式降本增效

中國(guó)企業(yè)出海需要突破來(lái)自海外分銷(xiāo)體系的渠道壟斷，關(guān)鍵在于挖掘被忽視的市場(chǎng)參與者。歐美83%的消費(fèi)在線(xiàn)下發(fā)生，且線(xiàn)下渠道高度分散（如美國(guó)大型連鎖渠道的市場(chǎng)滲透率不足50%），龐大的中小分銷(xiāo)商群體構(gòu)成藍(lán)海市場(chǎng)與本土化捷徑。

泛鼎依托“本土合伙人”制度深度連接5000+中小分銷(xiāo)商，將競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楹献髻x能：幫助國(guó)內(nèi)品牌商家直連海外線(xiàn)下小B，減少中間商差價(jià)、拓展銷(xiāo)售渠道并提升當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)認(rèn)可度；為海外分銷(xiāo)商提供“零壓貨”的優(yōu)質(zhì)貨源、采購(gòu)場(chǎng)景和本地物流，以精細(xì)化運(yùn)營(yíng)建立“服務(wù)安全感”。通過(guò)屬地化團(tuán)隊(duì)貢獻(xiàn)毛細(xì)血管式銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和深度服務(wù)，泛鼎為客戶(hù)顯著降低物流、中間商和獲客成本，同時(shí)提升交付效率、服務(wù)體驗(yàn)與品牌認(rèn)知。

4、全球化增長(zhǎng)飛輪：三重維度印證商業(yè)價(jià)值

泛鼎模式創(chuàng)新已形成可復(fù)制的增長(zhǎng)飛輪。

市場(chǎng)拓展層面，跟隨比亞迪開(kāi)拓印尼市場(chǎng)時(shí)，泛鼎不僅參與工廠(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃，還同步搭建覆蓋東南亞的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，這一"區(qū)域支點(diǎn)"模式正被復(fù)制到巴西、墨西哥等新興市場(chǎng)。

產(chǎn)業(yè)跨界成效顯著，泛鼎將新能源大件處理經(jīng)驗(yàn)遷移至高端家居領(lǐng)域，成為好萊塢電影劇組的家具道具供應(yīng)商。

獲客維度更實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破，從中國(guó)客戶(hù)拓展至德國(guó)寶馬、墨西哥AMB建材城等全球伙伴。

隨著泛鼎全鏈條服務(wù)的打通，核心客戶(hù)從使用單一業(yè)務(wù)走向使用全鏈條合作，如TEMU從空運(yùn)服務(wù)延伸到海外倉(cāng)半托管、海外分銷(xiāo)，晶澳科技從頭程合作發(fā)展到物流倉(cāng)配全鏈條配套。物流-供應(yīng)鏈客戶(hù)相互轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)體系間良性互哺。

多重驅(qū)動(dòng)下，泛鼎連續(xù)五年以上保持高速增長(zhǎng)，2024年?duì)I收超百億元，近三年年化復(fù)合增速超50%，凈利潤(rùn)率持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)，其商業(yè)模式的長(zhǎng)期價(jià)值獲得資本市場(chǎng)認(rèn)可，今年4月，泛鼎國(guó)際順利完成嘉御資本領(lǐng)投、多家知名投資機(jī)構(gòu)跟投的數(shù)千萬(wàn)美元C輪融資。

泛鼎光伏倉(cāng)內(nèi)景

億邦智庫(kù)觀點(diǎn)

當(dāng)中國(guó)制造從“產(chǎn)品出口”轉(zhuǎn)向“品牌出?！?，跨境供應(yīng)鏈的價(jià)值已遠(yuǎn)超“運(yùn)輸+倉(cāng)儲(chǔ)”的基礎(chǔ)功能。泛鼎的“運(yùn)倉(cāng)配銷(xiāo)”一體化模式，本質(zhì)是通過(guò)硬基建+軟生態(tài)重新定義跨境貿(mào)易規(guī)則——前店后倉(cāng)，讓渠道霸權(quán)讓位于品牌主權(quán)；共享倉(cāng)聯(lián)，讓重資產(chǎn)魔咒轉(zhuǎn)化為網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)；生態(tài)聯(lián)盟，讓零和博弈進(jìn)化為產(chǎn)業(yè)共贏。

正如在上一波全球化浪潮中，DHL、日通等借助本國(guó)高端制造出海成為全球物流巨頭，當(dāng)前中國(guó)跨境物流企業(yè)同樣可以依托中國(guó)新能源、高端制造的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，以“倉(cāng)”為支點(diǎn)，以“分銷(xiāo)”為杠桿，走通“全球化倉(cāng)網(wǎng)+屬地化分銷(xiāo)”的出海新路徑。而隨著更多中國(guó)品牌在全球市場(chǎng)扎根，泛鼎們也將憑借端到端供應(yīng)鏈能力，深度綁定產(chǎn)業(yè)頭部客戶(hù)，成為新一代跨境物流和供應(yīng)鏈的領(lǐng)軍企業(yè)。