11月27日，希迪智駕通過(guò)港交所上市聆訊。這家于去年11月申報(bào)港股上市的礦山自動(dòng)駕駛企業(yè)，在第三次遞表港交所后如愿通過(guò)了聆訊。

而環(huán)顧中國(guó)香港市場(chǎng)，今年5月，被稱為“零碳礦山機(jī)器人第一股”的博雷頓已成功登陸港交所；11月6日，礦山設(shè)備和高空作業(yè)設(shè)備企業(yè)臨工重機(jī)與重卡新勢(shì)力DeepWay深向在同一日向港交所遞交招股書；稍早之前，另一家礦區(qū)無(wú)人駕駛頭部企業(yè)易控智駕也已遞表港交所。

塵土飛揚(yáng)、人煙罕至的礦區(qū)，已成為前沿科技與資本交鋒的新戰(zhàn)場(chǎng)。

企業(yè)與資本密集動(dòng)作的背后，礦區(qū)無(wú)人駕駛的商業(yè)化探索已從技術(shù)驗(yàn)證邁入規(guī)?；瘮U(kuò)張的新階段。中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)的報(bào)告指出，2024年，中國(guó)無(wú)人駕駛礦卡出貨量約1400輛，預(yù)計(jì)到2026年，這一數(shù)字將猛增至5500輛。不少行業(yè)人士已將2025年視作“礦山無(wú)人駕駛規(guī)?；瘧?yīng)用起量之年”。

礦區(qū)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)崛起

長(zhǎng)期以來(lái)，礦區(qū)都被視為“最不適合人類工作”的環(huán)境之一，面臨著管理難、安全風(fēng)險(xiǎn)高的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。而傳統(tǒng)礦卡駕駛由于盲區(qū)巨大，且長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)極易導(dǎo)致司機(jī)疲勞，并暴露在粉塵、大溫差等惡劣環(huán)境下。

這些痛點(diǎn)，構(gòu)成了無(wú)人駕駛技術(shù)在礦區(qū)落地的最原始、最迫切驅(qū)動(dòng)力。

在國(guó)際市場(chǎng)，大型礦區(qū)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化已超過(guò)10年。其中，美國(guó)卡特彼勒在1996年就推出無(wú)人礦卡。國(guó)內(nèi)雖然起步較晚，但在政策與產(chǎn)業(yè)的共振之下，已進(jìn)入快速發(fā)展階段。

2024年4月，國(guó)家礦山安監(jiān)局、國(guó)家發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于深入推進(jìn)礦山智能化建設(shè)促進(jìn)礦山安全發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確到2026年，全國(guó)煤礦智能化工作面數(shù)量占比將達(dá)到30%以上，智能化工作面常態(tài)化運(yùn)行率不低于80%，煤礦、非煤礦危險(xiǎn)繁重崗位作業(yè)智能裝備或機(jī)器人替代率分別不低于30%、20%。

得益于國(guó)內(nèi)政策推動(dòng)及市場(chǎng)化需求不斷提升，礦山已經(jīng)成為當(dāng)前無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)化落地最快的場(chǎng)景。不到十年的發(fā)展時(shí)間里，這一賽道，已經(jīng)涌現(xiàn)了易控智駕、希迪智駕、踏歌智行、中科慧拓等一眾代表企業(yè)，這些企業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程還在持續(xù)加速。

弗若斯特沙利文的報(bào)告也指出，預(yù)計(jì)中國(guó)無(wú)人駕駛礦卡的銷量滲透率將從2024年的約6%上升至2030年的突破50%，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。全球礦區(qū)無(wú)人駕駛解決方案市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將從2024年的7億美元飆升至2030年的81億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率高達(dá)51.0%。

引領(lǐng)成本、效率雙重革命

市場(chǎng)前景廣闊固然重要，但對(duì)于行業(yè)內(nèi)的參與者來(lái)說(shuō)，真正的競(jìng)爭(zhēng)壁壘在于能否將技術(shù)轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定、可靠、可大規(guī)模復(fù)制的商業(yè)化成果。

隨著技術(shù)的持續(xù)突破，在礦方最為關(guān)心的投資回報(bào)率上，無(wú)人駕駛解決方案也展現(xiàn)出越來(lái)越清晰的經(jīng)濟(jì)性，這使得其從“可選方案”變?yōu)?/span>“必選方案”。

“無(wú)人駕駛礦卡能夠?qū)崿F(xiàn)24小時(shí)不間斷作業(yè)，大幅提升車輛出勤率與運(yùn)輸效率。更重要的是，通過(guò)精準(zhǔn)的算法控制，車輛能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的能耗管理與行駛路徑，有效降低輪胎損耗與燃油或電能的消耗。”國(guó)內(nèi)一名資深的投資機(jī)構(gòu)人士指出。

相關(guān)的觀點(diǎn)已有大量成熟應(yīng)用案例可以支撐。2024年，全國(guó)首個(gè)露天礦山剝離全標(biāo)段無(wú)人駕駛剝離項(xiàng)目落地南露天煤礦，采用的正是易控智駕無(wú)人駕駛系統(tǒng)。該無(wú)人駕駛項(xiàng)目的全流程平均時(shí)速約25km/h，平均臺(tái)時(shí)效達(dá)115m3/h，2025年復(fù)工復(fù)產(chǎn)后雖受極寒天氣、黃土軟巖作業(yè)影響綜合效率仍與人工作業(yè)效率基本持平，同時(shí)整車采用的是燃油混合動(dòng)力技術(shù)，節(jié)油率可達(dá)20%。

再比如江蘇句容臺(tái)泥水泥公司礦區(qū)，在使用了一批搭載希迪智駕無(wú)人駕駛系統(tǒng)的純電無(wú)人礦卡后，當(dāng)年數(shù)千萬(wàn)元的綜合硬件投入，僅通過(guò)節(jié)省的燃油費(fèi)和維修費(fèi)這兩項(xiàng)，就在這三年內(nèi)完全收回。在單月的總產(chǎn)量維度上，無(wú)人駕駛車隊(duì)的效率比傳統(tǒng)人工作業(yè)高出了約4%。

行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品的日趨成熟，也讓各大礦區(qū)直接購(gòu)買并持有無(wú)人礦卡的意愿顯著增加。由此，部分行業(yè)內(nèi)企業(yè)正從重資產(chǎn)的自持車TaaS模式轉(zhuǎn)向由客戶持車的輕資產(chǎn)ATaaS模式。在ATaaS模式下，客戶自行購(gòu)置車輛，企業(yè)提供軟硬件及技術(shù)支持，相比同行具備更優(yōu)的可擴(kuò)展性及更高的毛利率，也代表著商業(yè)模式的進(jìn)一步成熟與完善。同樣以易控智駕為例，截至2024年，該公司ATaaS模式貢獻(xiàn)的收入已達(dá)到4.53億元，占公司部署礦區(qū)無(wú)人駕駛解決方案總收入的46%，這一占比在 2022 年至 2024 年三年期間從 0.1% 提升到 46%，體現(xiàn)出成熟產(chǎn)品技術(shù)的輕資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)型。

業(yè)內(nèi)人士也指出，當(dāng)前行業(yè)已逐步度過(guò)初期“按效果付費(fèi)”的商業(yè)模式階段，開始轉(zhuǎn)入以更輕資產(chǎn)撬動(dòng)更大市場(chǎng)的新時(shí)期。

產(chǎn)業(yè)資本賦能無(wú)人駕駛企業(yè)加速發(fā)展

基于礦區(qū)無(wú)人駕駛廣闊的發(fā)展前景和市場(chǎng)潛力，嗅覺(jué)靈敏的產(chǎn)業(yè)資本早已蜂擁而至，其中不乏真正理解市場(chǎng)需求與前景的產(chǎn)業(yè)內(nèi)資本。如易控智駕就在D輪融資中獲得了溥泉資本及寧德時(shí)代、兗礦資本、同力股份、德賽西威、華測(cè)導(dǎo)航、中際控股等產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)的加持。更早之前，易控智駕還曾獲得紫金礦業(yè)、蔚來(lái)資本等產(chǎn)業(yè)投資方的青睞。其他礦區(qū)無(wú)人駕駛賽道內(nèi)企業(yè)，也分別獲得國(guó)電投、江銅、蒙東礦建等企業(yè)注資。雖然獲得的產(chǎn)業(yè)方助力較少，但也吸引了諸如紅杉、百度等市場(chǎng)頂級(jí)風(fēng)投注資。

產(chǎn)業(yè)資本已成為科技行業(yè)中不可或缺的關(guān)鍵力量。在礦區(qū)無(wú)人駕駛領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈參與方主要分為兩大類：一是下游的礦山企業(yè)及礦山工程公司，二是上游的智能駕駛供應(yīng)鏈及礦用車整車制造商。這兩類產(chǎn)業(yè)資本的深入?yún)⑴c，均為礦區(qū)無(wú)人駕駛公司帶來(lái)了重要的資源賦能與業(yè)務(wù)支撐。例如，紫金與易控的合作，體現(xiàn)了下游礦山企業(yè)通過(guò)資本與場(chǎng)景支持推動(dòng)技術(shù)落地；而在上游，零部件及整車廠商的投資則顯著增強(qiáng)了無(wú)人駕駛公司的產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力，例如同力與易控的合作，便是產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新的典型代表。

市場(chǎng)擴(kuò)張與裂變加速

實(shí)際上，在無(wú)人駕駛卡車這一新賽道中，中國(guó)已在全球取得斷層式領(lǐng)先。

根據(jù)Global Data數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2024年7月至2025年7月的一年間，全球運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)運(yùn)輸卡車數(shù)量從2080輛增長(zhǎng)至3832輛，近乎翻了一倍。這其中，中國(guó)獨(dú)占2108臺(tái)，一年增長(zhǎng)3.75倍，占據(jù)了全球在運(yùn)營(yíng)無(wú)人卡車的半壁江山。

在市場(chǎng)規(guī)?？焖贁U(kuò)張的同時(shí)，無(wú)人駕駛礦卡賽道也在產(chǎn)生新的變化，行業(yè)逐步向電動(dòng)化方向“靠攏”。

今年以來(lái)，易控智駕、博雷頓、藍(lán)奧等多家礦山無(wú)人駕駛企業(yè)推出“無(wú)駕駛室+純電”礦卡。這些新車型不僅取消駕駛室、搭載大容量電池，還通過(guò)強(qiáng)化算力、傳感系統(tǒng)與電控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)更靈敏、更可靠的自動(dòng)化操作，成為礦山無(wú)人駕駛的“原生平臺(tái)”。像易控智駕超2000輛無(wú)人駕駛礦卡中，95%以上就是電動(dòng)礦卡，累計(jì)運(yùn)行里程已突破8000萬(wàn)公里。

可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著礦區(qū)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)加速IPO，獲得資本市場(chǎng)支持的企業(yè)可以將更多資源投入到技術(shù)進(jìn)步、智能化改造中去，新能源與無(wú)人駕駛的結(jié)合還將繼續(xù)深入，而已有技術(shù)積累的企業(yè)，有望在行業(yè)邁入規(guī)?；瘧?yīng)用之際占據(jù)優(yōu)勢(shì)生態(tài)位。

“長(zhǎng)期來(lái)看，上市只是第一步，上市的早晚不是衡量企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)期的技術(shù)積累、產(chǎn)品交付能力和商業(yè)化進(jìn)展才是最重要的。”一名資深的行業(yè)人士表示。